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Pièces de freinage pour tracteur

Sans un système de freinage efficace, votre tracteur ne pourra ni s’arrêter ni effectuer les différentes manœuvres qui lui incombent. Chacune des pièces qui le constituent doit donc être au point pour la précision, mais aussi pour le volet sécurité. Nous verrons donc le fonctionnement global du système de freinage. Nous connaitrons aussi les principales pièces qui entrent en jeu lors du freinage ainsi que leur rôle. Des législations existent concernant le freinage des tracteurs. Nous entrerons donc dans les détails de ces règlementations. Enfin, nous verrons à quel moment changer les différentes pièces du dispositif de freinage..

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Les systèmes de frein

Le frein de service

Le frein de service John Deere est composé de plusieurs pièces qui remplissent chacune une fonction bien déterminée.

Le maitre-cylindre

On peut définir le maitre-cylindre comme étant la commande matrice du système de freinage. En effet, c’est une pièce essentielle du système sans lequel vous ne pourrez conduire votre machine agricole en toute sécurité.

Le liquide de frein

Le liquide de frein est l’élixir qui fait fonctionner tout le dispositif de freinage. Il est recommandé de le changer tous les deux ans pour ne pas avoir de problèmes. Des signes avant-coureurs comme des fuites ou une absence de lubrification devraient être perçus comme des alertes de remplacement.

Les flexibles

Ce sont des tubes articulés qui relient les canalisations rigides aux étriers de frein. Ces pièces David Brown en caoutchouc assurent un rôle tellement important qu’il est nécessaire de les vérifier à chaque visite de contrôle.

Les étriers

Les étriers de frein pour tracteur sont aussi appelés pinces. Si on les appelle ainsi, c’est par rapport au rôle qu’ils jouent. Plus précisément, cet organe hydraulique qui accueille les plaquettes a pour travail de ralentir les roues. Pour y parvenir, il exerce une pression similaire au mouvement de pince et c’est cela qui arrête le mouvement.

Les plaquettes de frein

Un tracteur Case Ih dispose de deux plaquettes par roue. Celles-ci sont placées de chaque côté du disque de frein. Il n’y a pas de délai préconçu pour le changement de cette pièce de freinage, car tout dépend de votre usage. Le mieux est de vérifier 2 fois par an, idéalement avant l’hiver et avant l’été.

Les disques de frein

Les disques de frein fonctionnent conjointement avec le moyeu sur lequel est fixée la roue. Le mouvement de roulement du pneu et sa rotation seront diminués ou arrêtés par le frottement des plaquettes de frein dans sa lancée.

Le frein de stationnement

Le frein de stationnement fait partie des impératifs de la loi européenne touchant les tracteurs. Ce règlement européen 167/2013 dit que les tracteurs doivent comporter 3 modes de freinage. Le frein de service, le frein de secours en cas de défaillance du frein de service et le frein de stationnement.

Le frein de stationnement est aussi appelé communément frein à main et frein de parking. On s’en sert quand on a pour objectif d’arrêter complètement le véhicule. Il peut être mécanique ou électrique. Ils sont le plus souvent situés au niveau de l‘arbre à pignon conique du différentiel ou de l’embrayage de la transmission intégrale.

Les lois en vigueur sur le freinage des tracteurs

Cette loi est en vigueur depuis le 1er janvier 2016. Elle concerne les conditions de mise sur le marché des tracteurs et véhicules agricoles remorqués. Les tracteurs ainsi que leurs remorques doivent parfois prendre la route. Les anciens modèles de tracteurs se conformaient à une loi qui les obligeait à rouler à 40km/h. Une réforme a donc été initiée. Ses visées se portent sur trois éléments principaux.

En premier lieu, elle a pour objectif d’améliorer la sécurité des véhicules agricoles et forestiers quand ils doivent prendre le circuit routier classique. En deuxième lieu, le but est d’uniformiser les homologations sur l’ensemble des territoires européens. Cela facilite beaucoup de choses. En troisième et dernier lieu, cette législation permet de déterminer les impératifs de performances exigées aux constructeurs.

performances exigées aux constructeurs. Cette loi permet aussi de choisir lequel des systèmes de freinage convient le mieux à chaque utilisateur. Les marques de renom mettent à disposition des agriculteurs un système pneumatique et hydraulique.

Dès que 2025 aura sonné son glas, les systèmes de freinage des matériels agricoles neufs devront être conformes aux exigences européennes. Le freinage double ligne sera obligatoire sur les véhicules remorqués neufs.

Comment reconnaitre les défaillances des pièces de freinage ?

Comme toute chose, les pièces de freinage ont une durée de vie limitée. Cependant, il n’y a pas de date prédéfinie, car leur usure dépend principalement de l’utilisation du tracteur. Quelques signes qu’évoque bien Internet Explorer peuvent nous indiquer que des examens sont nécessaires.

Plaquettes de frein usées

Quand les plaquettes de frein ont fait leur temps, elles mettent beaucoup de temps à répondre aux sollicitations quand on freine.

Il arrive aussi qu’elles se mettent à interférer avec la surface du disque de frein. Il se peut aussi qu’un bruit similaire à un couinement se fasse entendre quand vous stoppez le tracteur. C’est aussi le signe d’une plaquette défaillante à cause d’une surchauffe.

Disques de frein

Pour faire correctement son travail, la surface du disque de frein doit rester bien plane. Si elle se met à bomber ou se déformer, c’est un signe de surchauffe. Vous remarquerez aussi que la surface change de couleur et devient bleue ou violette. Elle ne sera plus souple et vous posera des difficultés lors du freinage. Le tracteur tardera alors à s’immobiliser. Cette déformation des disques peut provenir de choses anodines comme la proximité permanente avec de l’eau froide.

Fuites

Deux indices significatifs devraient vous mettre la puce à l’oreille. Soit, vous découvrez une flaque de liquide sous votre tracteur, soit c’est lors de la conduite que vous constaterez un changement. Si vous atteignez le sol du tracteur en appuyant sur le frein, cela indique une fuite. En effet, vous ne devez pas appuyer aussi loin.

Étriers collants

Quand vous sentez que le tracteur Massey Fergusson tire plus un côté quand vous freinez, il y a un souci. C’est au niveau des étriers que se situe le problème. Les causes proviennent la plupart du temps d’une surchauffe ou une corrosion des disques et plaquettes.

Il se peut aussi que ce soient les glissières du support d’étrier qui se mêlent. Toujours est-il que c’est dangereux et qu’il vous faut trouver très vite des pièces de rechange auprès d’une entité fiable.

Retard de réponse

Quand vous sollicitez le frein et qu’il tarde à répondre, c’est qu’il perd en performance. Or un frein qui n’est pas réactif expose à de nombreux dangers. En effet, au début, ces signes ne seront que temporaires et tout semblera redevenir à la normale. Restez quand même vigilant et voyez s’il n’y a pas de récidive. Si cela se produit, ce sont vraiment les disques et les plaquettes qui sont atteints.

Freins fumants

C’est là un signal d’alerte maximum. En effet, cela veut dire que vos freins ont brûlé. Cependant, cela peut aussi être une fuite des joints d’essieu sur les freins. Il est temps de remplacer les disques ou bien les plaquettes de frein. Le meilleur moyen de se les procurer rapidement est de consulter les sites de distribution crédibles qui offrent les meilleures références.

Le voyant de freins

Les tableaux de bord des tracteurs agricoles sont équipés d’un voyant lumineux qui s’allume quand un problème a été détecté. Si c’est celui du frein, voyez d’abord si ce n’est pas le frein à main qui est enclenché. Si ce n’est pas le cas, c’est au niveau du système hydraulique qu’il y a une défaillance.

Flexible de frein défectueux

Un flexible de frein usagé peut aussi être à l’origine de l’inégalité de déplacement des étriers. La conséquence, c’est qu’au freinage, le tracteur tire d’un côté. Un autre schéma est l’impossibilité pour le flexible de relâcher du liquide vers l'étrier.

Comment vérifier son système de freinage

Les systèmes de freinage comprennent plusieurs pièces qui devraient être régulièrement vérifiées pour gage de sécurité. Chaque élément de la chaine a son importance et quand vous faites un examen de freinage, c’est tout un mécanisme qui s’actionne. Les plus importantes restent cependant les plaquettes et les disques de frein, appelées pièces d’usure.

Cela est très normal dans la mesure où ce sont les parties les plus sollicitées. Toute vérification de frein commence donc par l’examen de l’épaisseur des plaquettes. Une garniture fine implique une distance d’arrêt amplifiée.

Le mieux est d’anticiper et ne pas laisser cela se produire. Procurez-vous à l’avance toutes les pièces de freinage susceptibles d’être changées. Des plaquettes de frein défectueuses peuvent entrainer des dégâts mécaniques majeurs en dehors du danger. Ne laissez donc pas l’épaisseur des plaquettes descendre en dessous de 3mm. Vérifiez régulièrement aussi le niveau de votre liquide de freinage.

Un freinage de remorque intelligent

Face aux nouvelles exigences en matière de freinage pour les remorques, les constructeurs ont apporté des innovations optionnelles. Un dispositif de freinage de remorque dit « intelligent » ont été créés pour les tracteurs New Holland T7 à empattement long et T7 HD. Ce système est capable de percevoir la poussée qui survient quand le conducteur ralentit.

La baisse de vitesse du tracteur est détectée grâce à la transmission, sans que les freins du tracteur interviennent. Dès que ces données sont enregistrées, le freinage automatique de la remorque se met en marche.

Tout le travail de ralentissement et d’arrêt ne se fait plus seulement au niveau du tracteur, mais est départagé entre les deux véhicules. Ainsi, la transmission et les freins du tracteur ne sont plus surutilisés. Les avis sont partagés au niveau des observateurs. Certains craignent de devoir remplacer plus rapidement les freins du véhicule à cause d’une usure prématurée.

En revanche, d’autres préfèrent cette usure qui se fait conjointement entre les freins du tracteur et ceux de la remorque. Si vous désirez bénéficier de ce système, il faut savoir qu’il n’est compatible qu’avec un traceur doté d’un freinage double ligne pneumatique.