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Nicolas
Nicolas - Expert Pièces
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A quoi sert une durite de refroidissement ?

Une durite de refroidissement est un raccord en caoutchouc ou silicone qui raccorde des tubulures dans un moteur à explosion. Plus simplement, elle sert à transporter différents fluides nécessaires au bon fonctionnement d’un ensemble mécanique. La durite de refroidissement est une pièce importante pour le moteur. La durite de refroidissement sur un véhicule comme une voiture ou un tracteur est indispensable afin d’empêcher la surchauffe de votre moteur et donc la casse de certaines pièces de votre moteur.

La durite de refroidissement a pour but principal de veiller sur l’étanchéité du moteur lors de l’échange des différents flux de celui-ci. Il n’existe de ce fait pas un seul type de durite mais plutôt plusieurs types de durite afin de réaliser les échanges de fluides en tout point de votre moteur. Une durite de refroidissement est essentielle dans le circuit de refroidissement de votre tracteur afin de réaliser la circulation du liquide de refroidissement au mieux dans le circuit moteur. Le liquide de refroidissement doit pouvoir circuler librement et en quantité suffisante dans votre moteur afin de garantir les bonnes performances de votre moteur. Une durite de refroidissement est une pièce très technique puisqu’elle doit être conforme pour l’échange de fluide pouvant être chauffé à plus de 200°C mais également allant jusqu’à des températures négatives (-50°C). Une durite de refroidissement doit être résistante aux projections de gasoil et d’huiles dans le moteur et résister à l’abrasion.

Quand faut-il changer sa durite de refroidissement ?

Les durites de refroidissement doivent être étanches. Elles sont donc constituées d’une couche de caoutchouc à l’intérieur et d’une couche de toile qui permet de conserver la forme et la résistance de la durite face à la pression. Une troisième couche, à l’extérieur, est constituée d’un tressage d’acier inoxydable. Cette dernière a un rôle de protection vis-à-vis des agressions subies dans l’environnement du moteur : frottements, chaleur, rayons UV, contact avec l’huile moteur ou les solvants…

Malgré ces précautions au moment de la conception de cette pièce et les matériaux de plus en plus performants, les durites de refroidissement doivent en général être remplacées tous les 10 ans environ (délai variable selon le matériel, son niveau d’entretien et sa fréquence d’utilisation) pour éviter les pannes. De fait, ces dernières sont le plus souvent provoquées par des fuites suite à un vieillissement de la pièce qui provoque une rupture ou un craquèlement.

En cas de casse ou de fuite de la durite de refroidissement, le moteur peut surchauffer. Le liquide de refroidissement est très corrosif, une fuite du liquide peut donc entraîner des dégâts sur certains éléments du moteur. De plus, le circuit de refroidissement est soumis à une pression, une durite en mauvaise état risque d’exploser et donc de libérer la totalité du liquide de refroidissement. La durite de refroidissement est donc un élément essentiel du bon fonctionnement du moteur. Il faut veiller à son état et la changer dès qu’il est nécessaire.

Comment changer sa durite de refroidissement ?

Une durite de refroidissement usée peut causer des dommages irréversibles à votre moteur. Savoir changer la durite de refroidissement peut donc être vital pour l’entretien de votre tracteur et un point d’économie non négligeable. Bien évidemment, le tutoriel suivant est une grossière indication de ce qui est nécessaire pour changer sa durite de refroidissement et en cas de doute il est primordial de faire appel à un mécanicien spécialisé dans ce type de réparation.

Tout d’abord, il est nécessaire que votre moteur soit à froid afin de remplacer votre durite de refroidissement. Pensez à bien libérer la pression dans le vase d’expansion du liquide de refroidissement en ouvrant le bouchon du réservoir. Repérez le bouchon de votre circuit de refroidissement afin de procéder à la vidange du circuit. Après cette étape, vous pouvez desserrer les colliers de votre durite de refroidissement. Retirer la durite de refroidissement en commençant par l'extrémité la plus haute pour vider le reste de liquide avant de retirer l'extrémité la plus basse. Nettoyez les dépôts qui peuvent être présent dans les portées des durites de refroidissement. C’est à ce moment-là que vous pouvez mettre en place la nouvelle durite de refroidissement en respectant les positions initiales et en ayant préalablement mis les colliers autour de la durite. Prenez le temps de bien vérifier la position de la nouvelle durite de refroidissement afin d’être sûr qu’elle ne touche pas d’autres pièces. Après avoir positionné votre durite de refroidissement, vous pouvez remplir le circuit de refroidissement avec du liquide de refroidissement et purger le circuit.

Quelles sont les durites présentes dans votre moteur de tracteur ?

Les principales durites présentes sur un tracteur sont : la durite à eau, qui renvoie l’eau du moteur au radiateur. Il y a également la durite de refroidissement, qui sert à transporter le liquide de refroidissement entre les différents organes du moteur et donc qui permet la bonne utilisation du moteur sans l’abimer. Il existe de nombreuses formes, longueurs et diamètres de durite. Il est important d’utiliser la bonne durite afin de garantir son efficacité.

Quelles sont les diverses utilisations d’une durite sur un tracteur ?

Les durites jouent des rôles multiples. La durite d’essence, par exemple, permet la circulation du carburant et résiste très bien à son contact. Il existe également les durites d’eau qui permettent d’assurer la liaison en eau entre le moteur et le radiateur. La durite d’air assure la circulation de l’air entre le filtre et le moteur. La durite d’huile permet la bonne circulation de l’huile dans le moteur. Enfin la durite de refroidissement est indispensable pour le moteur. Elle permet de maintenir le moteur en dessous de la température maximum et donc évite une chauffe du moteur.

Quel est le prix d’une durite de refroidissement ?

Le prix d’une durite de refroidissement va dépendre de plusieurs facteurs : tout d’abord la forme aura une influence sur le prix de la pièce. En effet, une durite coudée sera plus chère car c’est une pièce avec plus de contraintes techniques lors de la fabrication. Le diamètre intérieur et extérieur de votre durite de refroidissement aura également une influence sur le prix en sachant que plus la pièce est grande plus le prix sera élevé. Le tableau suivant peut vous servir de récapitulatif afin de vous faire une idée sur le prix de votre durite de refroidissement adaptable sur votre tracteur.

Durite de refroidissement prix
MARQUE ADAPTABLE DIMENSIONS PRIX (€ H.T.)
Massey Ferguson 150x22x22mm 2,10€ H.T.
Massey Ferguson 121x38x38mm 2,60€ H.T.
Case IH 235x35x50mm 3,28€ H.T.
Ford 113x30mm 3,36€ H.T.
John Deere 50mm diamètre intérieur 6,72€ H.T.
Case IH 195x32mm 13,17€ H.T.
Toutes marques Durite coudée 45° 300x16x25mm 14,08€ H.T.
John Deere 260x50x58mm 17,89€ H.T.
Ford 310x54x58mm 29,34€ H.T.
Toutes marques Durite coudée 45° 200x55x65mm 30,50€ H.T.
Toutes marques Durite coudée 90° 200x60x70mm 30,96€ H.T.
Toutes marques Durite coudée 90° 300x70x80mm 43,79€ H.T.
Toutes marques Durite coudée 90° 300x89x99mm 63,94€ H.T.

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