Un système de refroidissement est primordial pour assurer la fonctionnalité d'un moteur. Le plus courant est le refroidissement via liquide caloporteur circulant grâce à une pompe jusqu'à un radiateur, le tout dans le but de diminuer et maintenir un bonne température dans les cylindres du moteur. Veillez pour votre liquide de à contrôler les niveaux par rapport aux grilles des radiateurs et à renouveler le liquide tous les deux ans. Pour l'ensemble de vos systèmes de refroidissement, n'oubliez pas de surveiller la propreté des ailettes et le bon fonctionnement des équipements. Vous trouverez ici un ensemble de pièces agricole de refroidissement pour tracteur : turbine de refroidissement, refroidisseur d'huile, courroies de refroidissement, radiateurs, ou encore pompes à eau. Découvrez ainsi notre gamme dédiée pour les plus grandes marques de tracteurs : Agco, Case IH, Caterpillar, Claas, Deutz, Eicher, Fendt, Ford, Hurlimann, John Deere, Massey Fergusson, Mc Cormick, New Holland, Perkins, Renault, Same, Steyr, Valtra-Valmet, Zetor... Toutes vos pièces de tracteur au meilleur prix sur le site Agriconomie !
Afin de refroidir un moteur de tracteur, il existe trois systèmes de refroidissement. Il y a d’abord le refroidissement par air, celui par eau et enfin par huile.
Pour le refroidissement par air, ce sont des ailettes qui sont placées sur le bloc moteur et la culasse. L’air se met alors à circuler à l’aide d’un ventilateur.
Quant au refroidissement par eau, c’est un circuit d’eau qui est intégré dans le bloc moteur et la culasse. C’est une pompe qui se charge de faire circuler l’eau.
Une pompe fait circuler l’eau dans ces différentes trajectoires à travers des durites. Elle chauffe dans son travail de refroidissement. En arrivant dans le radiateur, sa température redescend grâce à un système d’ailettes sur lesquelles souffle le ventilateur. Le refroidissement par huile reprend le même modèle que celui à eau. La seule vraie différence réside dans le fait que l’huile endosse également un rôle de lubrification.
Le moteur d’un tracteur en marche produit une chaleur pouvant atteindre les 800°C en quelques minutes. Comme, il ne peut pas constamment être soumis à une telle température, le système de refroidissement a été mis en place. Il a donc pour mission principale de refroidir le moteur pour que ce dernier ne soit pas exposé à des risques de surchauffe.
En second lieu, il a aussi pour rôle de maintenir sans relâche la pression motrice. Cela permet de décaler le bouillonnement du liquide. Deux choses doivent être régulées : la température, mais également la pression.
Pour la régulation de la température, c’est le thermostat qui intervient. C’est en fait un dispositif qui règle le débit d’eau en fonction de la température du moteur. Quand celle-ci arrive à un certain stade, le thermostat s’ouvre. Cela a pour conséquence de libérer le liquide de refroidissement qui se met à circuler vers le radiateur.
C’est le bouchon du vase d’expansion, un autre élément du bloc moteur qui entre en jeu. Dans le circuit de refroidissement, son rôle consiste à stabiliser la pression aux alentours de 1 bar. Cette action vise principalement à éviter le dilatement du liquide de refroidissement qui a été soumis à une très forte température.
Il est difficile de qualifier le liquide de refroidissement comme étant une pièce de refroidissement. Cependant, il joue un rôle capital dans le processus et assure deux fonctions. La première est de conduire les calories jusqu’au radiateur afin de les rejeter. Son second rôle est de refroidir le moteur.
Une des propriétés qui aide ce liquide à accomplir sa mission est son caractère antigel. De cette manière, il garde les mêmes caractéristiques même à des températures en dessous de -20°.L’eau se transforme en glace à partir de 0°. Ce n’est donc pas une bonne idée de remplacer le liquide de refroidissement par de l’eau. Cela aura des conséquences de faire exploser les durites et nuira au fonctionnement de la pompe à eau. Le liquide de refroidissement maintient donc le moteur à une température constante et sert d’antigel en hiver.
Tout bon système de refroidissement devrait inclure une sonde de température. Elle sert principalement à mesurer la température et transmettre les informations au calculateur. Ce dernier se charge alors d’effectuer les réglages adéquats pour le moteur.
Le rôle des pompes à eau pour un tracteur se résume à régir le débit du liquide dans le circuit de refroidissement. Pour y parvenir, c’est hélice commandée par le moteur qui fait le gros du travail.
La fonction du thermostat ou calorstat est de permettre ou interdire l’accès au grand circuit de refroidissement. La température est le principal indicateur de données qui dégage ou non la voie.
Le radiateur se trouve à l’avant du tracteur. Il a deux visées pour le bon fonctionnement du moteur. La première est de rejeter les calories au-dehors. La seconde consiste à rafraichir le liquide de refroidissement si cela s’avère utile. Son revêtement en métal aide particulièrement à maintenir la fraicheur.
Comme le tracteur peut être soumis à des chocs, vérifiez toujours si le radiateur n’a pas été touché. Son emplacement est également situé près de la batterie qui dégage des acides nuisibles au radiateur. Examinez donc systématiquement l’état de la batterie afin de préserver le radiateur.
Le vase d’expansion est tout bonnement le récipient qui renferme le liquide de refroidissement. Le niveau de ce liquide est mesurable. Un niveau minimal est requis et il existe également un volume maximal. C’est en fonction du débit et la température relevée dans le circuit de refroidissement qu’on rajoute ou pas du liquide.
Voici donc les manifestations d’un liquide de refroidissement usagé. Tout d’abord, les niveaux diminuent de plus en plus, puis sa couleur change en marron ou devient opaque. D’autre part, des bruits anormaux se font entendre de votre tracteur. La raison est qu’il tourne à sec. Il se met à toussoter, car il pompe ce qu’il peut sans à y parvenir réellement.
Quand c’est la pompe à eau du liquide de refroidissement qui est en panne, des bruits se manifestent également. On assiste aussi à une perte du liquide de refroidissement. Vous pourrez aussi constater que le refroidissement du moteur se fait de manière insuffisante ou conduit à une surchauffe du moteur.
Un thermostat détraqué vous sera tout de suite évident. Il affiche des signes qui ne peuvent pas nous tromper et qui devraient nous alerter. Dans le premier cas de figure, c’est au niveau du liquide de refroidissement ou du moteur que vous constaterez des changements. Ils se mettent à chauffer trop vite et parviennent trop tôt à la température de fonctionnement. Inversement, un thermostat en mauvais état ne réussira à atteindre la température de fonctionnement qu’au bout d’un long moment. Parfois même, n’y arrivera pas du tout. Quel que soit le schéma, le thermostat est hors de service. En effet, il reste bloqué à la position ouverte ou fermée.
Si le thermostat est bloqué en position ouverte, l’écoulement de liquide de refroidissement se fait en continu dans le radiateur. Dans ces conditions, le moteur fonctionne à froid. Or, un moteur qui n’est pas suffisamment chauffé ne peut pas marcher convenablement. Cela aura pour première conséquence une augmentation de la consommation de carburant. S’en suivront sans attendre des niveaux d’émissions. Si vous tardez à intervenir, ce seront les composantes du moteur qui en feront les frais.
L’usure des pièces du moteur sera non seulement précipitée, mais sera beaucoup plus importante. Cela aura aussi un impact sur le confort d’utilisation de votre tracteur puisque la cabine ne sera plus chauffée comme il se doit.
Maintenant, voyons le cas du thermostat bloqué en position fermée. Dans cette situation, il y a une interruption de la circulation du liquide de refroidissement. Comme aucun liquide ne parvient au radiateur, il ne peut pas faire son travail de refroidissement. La surchauffe du moteur devient inévitable.
Ces dommages peuvent avoir été causés par un défaut électrique comme un court-circuit. Cependant, les causes de ces détériorations peuvent provenir de dommages mécaniques tels qu’un palier ou un joint endommagé. Une simple roue cassée ou mal serrée peut aussi aboutir à cela.
Un joint de culasse abîmé peut aussi entrainer la surchauffe du moteur. Une grosse fumée s’échappera alors. Cela signifie tout simplement que le joint a perdu en étanchéité et laisse fuir le liquide de refroidissement. Vous remarquerez peu à peu une perte de performance du tracteur. Aussi cela démontre bien qu’il est important de toujours procéder à des vérifications de prévention minutieuses.
Pour éviter d’en arriver à l’immobilisation de votre tracteur à cause d’une défaillance du système de refroidissement, voici quelques précautions à prendre.
Le premier impératif est de maintenir le système de refroidissement dans un état de salubrité irréprochable. Des petites particules peuvent facilement s’y introduire à travers le tamis. On y a déjà répertorié des copeaux de bois, du pollen ou encore de la poussière de coton.
Pour pallier ces déconvenues, des ventilateurs à inversion ont été mis en place sur certains équipements. Ils permettent de renvoyer les petits débris hors des refroidisseurs. Ces ventilateurs aident à limiter l’accès à ces saletés. Cependant, cela ne veut pas dire que le système de refroidissement est totalement à l’abri. Aussi, il convient toujours de bien vérifier l’ensemble du système. Si vous remarquez que des débris s’y sont incorporés, n’attendez pas qu’ils s’accumulent. Procédez au nettoyage.
La deuxième nécessité consiste à garder les bons niveaux pour le liquide de refroidissement. Ce liquide peut s’apparenter au besoin en eau de l’organisme. En effet, sans eau, nous ne pourrons pas survivre. Il en est de même pour un moteur. Sans ce liquide de refroidissement, il est impossible de réguler la température du moteur. La présence de ce liquide de refroidissement évite le moteur de votre tracteur à se mettre en surchauffe. Si jamais cela se produit, c’est sur le rendement du tracteur que cela se traduit. Il est en baisse de forme et finit par ne plus avancer du tout.
Pour ne pas en arriver là, rien de plus simple. Il suffit de vérifier le réservoir afin d’être sûr qu'il est bien rempli au niveau préconisé. Certains constructeurs recommandent des liquides de refroidissement compatible avec les machines qu’ils produisent. Aussi, n’hésitez pas à demander conseil à votre garagiste.
Si vous respectez bien ces mesures liées à l’entretien de votre système de refroidissement, vous pouvez être sûr de ne pas rencontrer de problèmes. Vous ne craindrez ni les travaux effectués en pleine chaleur ni les froids les plus rigoureux des hivers.
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